Lors
de l'achat d'un nouveau vélo ... ...
n'achetez jamais un vélo sur lequel vous n'êtes
pas vraiment "confortable", car celui-ci
risquerait de vous décevoir et de se retrouver
au fond d'une remise plutôt que sur une voie
cyclable...
Réflecteurs
et feux obligatoires.
Au
Québec, en vertue du Code de la sécurité
routière, une bicyclette doit être
munie de:
un
réflecteur blanc à l'avant
un
réflecteur rouge à l'arrière
des
réflecteurs "ambre" ou jaune à
chaque pédale
un
réflecteur fixé aux rayons de la roue
avant
un
réflecteur fixé aux rayons de la roue
arrière
La
nuit, en plus, la bicyclette doit être munie
d'un feu blanc à l'avant et d'un feu rouge
à l'arrière.
Les
signaux
Pour
notre sécurité comme cyclistes, il est
très important de signaler aux autres utilisateurs
de la route nos intentions en ce qui concerne les
virages que l'on compte effectuer.
À
droite, les signaux appropriés :
Le
saviez vous ??
Le
"dérailleur" est une invention qui
ne date pas d'hier, voyez
ICI !
Les
ROUES
Outre
la qualité de la jante ou des rayons, quel élément
est crucial pour s'assurer que nos roues soient résistantes
et durables? : Le travail du montage de la roue! Ce
qui fait
la "force" d'une roue de vélo, c'est l'équilibre de
la tension dans ses rayons.Moins les écarts de tension
seront grands entre les différents rayons, et plus
notre roue sera solide et efficace.Une roue où les
rayons seraient tous d'une tension égale rigoureusement
exacte,résistera aux pires conditions. Donc,lors de
nos travaux d'alignement de roue,prenons garde de
préserver le meilleur équilibre possible dans la tension
des différents rayons.
(ill.:tensiomêtre
de rayons)
Les
dimensions de "FILETAGE" sur un vélo
Jeux de pédalier (bb set):
Filetage "ANGLAIS" = 1.37" x 24 pti
(cuvette fixe, côté
pédalier, visse en sens "anti-horaire")
Filetage
"ITALIEN" = 36 x 24 tpi
(cuvette fixe, côté
pédalier, visse en sens "horaire")
Filatage "FRANÇAIS" = 35 x 1 mm
( rare !)
(cuvette fixe, côté
pédalier, visse en sens "horaire")
Filetage "SUISSE" = 35 x 1 mm (très
rare !!)
(cuvette fixe, côté
pédalier, visse en sens "anti-horaire")
À
NOTER : la quasi totalité des vélos
maintenant vendus au Québec sont munis de filetage
"anglais"
Réglage
de la hauteur de leviers de frein
Lorsque
l'on a fixer un levier de frein, sur un guidon recourbé
de vélo de route, on peut s'aider d'une règle
que l'on placera sur la partie basse du guidon (voir
la ligne "rouge" sur le schéma).
Ainsi aurons nous nos deux leviers à bonne
hauteur.
...
on doit éviter que de l'huile, du WD-40 ou
autre lubrifiant n'entre en contact avec le disque
et/ou avec l'étrier de frein (caliper), car
cela aurait pour effet de "contaminer" les
plaquettes du frein de manière irréversible,
réduisant ainsi l'efficacité du freinage.
Les
vélos à "double suspension"
sont très populaires ces dernières années.
Pour une certaine pratique du cyclisme, ces vélos
présentent des avantages certains (ex.: en
descente). Mais le double suspension ne comporte pas
que des avantages, que l'on pense à: gain de
poids, coûts, entretien accru, etc.
Plusieurs
cyclistes, tentés par le confort du "double
suspension" , hésitent à délaisser
et remplacer leur bon "hard tail" rigide
qui est très performant en sentier. Le tige
de selle à suspension peut représenter
un compromis fort honnête, améliorant
le confort et la performance, ceci sans les inconvénients
inhérents au double suspension. On devra faire
cependant un choix judicieux de sa tige. Disons que
les tiges de selle à suspension de type "télescopiques"
ont leurs limites en ce qui concerne la performance,
il s'agit ici d'accessoires améliorant le "confort".
Il en est différent des tiges de selles à
suspension "à articulations", fonctionnant
à l'aide d'un "parallèle déformable"
. Sur ce type de tige, suite à un choc, la
selle se déplace en direction du choc reçu
(vers la roue arrière), ce qui est "logique",
ceci en maintenant une distance selle-pédales
constante. Tandis que les tiges télescopiques
se déplacent vers le pédalier.
Les tiges de selle à suspension du type "à
articulations" offrent un confort comparable
au vélos à double suspension. Ici on
parle d'un gain en confort et en performance. Personnellement,
j'ai testé le produit, et je ne changerais
pas mon bon vieux vélo "hard tail"
muni d'un ancien Thudbuster contre un vélo
à double suspension.
CREVAISON
!?
Vous avez fait une crevaison,vous
avez remplacé ou réparé la chambre à air,et au moment
du remontage,vous constaté une fente dans le pneu!Que
faire sans pneu de rechange ?
Et bien,on peut se dépanner à l'aide d'un bon vieux
billet de banque (un $5 canadien par exemple).
Pour une fente de 10 mm,on place le billet plié en
2 ou 3 à l'intérieur du pneu,sur la coupure,avant
de gongler le pneu .Le papier monnaie,de nature résistante,empêchera
la chambre à air de sortir par la fente,et nous permettra
de rentrer à bon port et d'y remplacer le pneu.
Voici
une application Excel, créée et proposée à Doc Vélo
par Thierry Pourtier. Conçue pour faciliter l'entrainement
sur "home-trainer", ce petit tableau pourra être utile
à ceux qui n'ont pas de cadencemètre pour déterminer
leur fréquence de pédalage.
Mais son intérêt ne s'arrête pas là. Il effectue les
conversions vitesse/frequence de pédalage en fonction
des braquets utilisés.
Pour
mieux comprendre les mots et termes relatifs à
la bicyclette, un petit dictionnaire francais/anglais
ICI , et un petit glossaire
ICI .
SUSPENSIONS
De
quelle facon devrait-on régler l'ajustement de pré-contrainte
sur une suspension,de manière à obtenir le rendement
optimal de sa suspension?
On devrait ajuster la pré-contrainte (preload) de
facon à ce que une fois le cycliste sur son vélo,
la suspension se comprime d'environ 20% de son débattement
total.Ceci assure un meilleur contact des roues au
sol,un meilleur confort,et un meilleur contrôle sur
la conduite du vélo en terrain accidenté.
À
quelle fréquence devrions-nous démonter
une fourche à suspension, pour en faire la
mise au point ?
Je recommanderais la mise au point de la fourche à
suspension au moins une fois par année, et
même 2-3 fois par année pour qui roule
sérieusement en sentiers.
J.O.
Outre
le fait de rouler avec des pneus en bonne condition,que
peut-on faire pour réduire les risques de crevaisons
à vélo ?
Tout simplement en s'assurant que nos pneus soient
gonglés à la pression recommandée par le manufacturier
(indiquée sur le flanc du pneu).
En atelier, la majorité des cas de crevaisons rencontrées
sont causées par un gonflage à trop basse pression
des pneus.
Un
surgonflage des pneus, avec une pression trop élevée
peut aussi s'avérer "risqué"...
comme vous pouvez voir en cliquant
ICI ;-)
PRESSION
MINIMALE DE GONFLAGE :
Le
tableau ci-dessous nous donner une indication de la
pression MINIMALE à laquelle gonfler un pneu,
cela en fonction de la largeur du pneu en mm et du
poids qu'il devra supporter sur la roue.
Compatibilité
des pignons
Lors
du remplacement des pignons/cassettes, on doit s'assurer
de la compatibilité des pièces, car tout n'est pas
"interchangeable" entre les divers modèles ou marques
existant sur le marché .
Pour
consulter un tableau sur la compatibilité des
pignons, cliquez ICI .
Entreposage
hivernal
Le
nouvel hiver arrive au Québec. À l'exception
des quelques "courageux" qui roulent 12
mois par année, le temps est venu pour la majorité
des cyclistes d'entreposer leur bicyclette pour la
saison hivernale.
Afin
de retrouver notre vélo en bonne condition
le printemps prochain, voici quelques recommandations:
Bien nettoyer et lubrifier son vélo avant
de le remiser
L'entreposer dans un endroit "sec" et
tempéré
Dégongler légèrement les pneus
Pour qui aurait une suspension: réduire la
"précontrainte" (preload) des ressorts
ou de la pression au minimum.
Si
jamais vous n'aviez pas d'espace pour entreposer votre
vélo, pour remiser votre vélo dans de
bonnes conditions, plusieurs boutiques spécialisées
offrent un service d'entreposage hivernal, incluant
un service de mise au point optionnel. Ceci peut constituer
une bonne solution pour s'assurer de retrouver notre
vélo en excellente condition le printemps suivant.
Comment
pouvons nous prolonger la durée de "vie" de notre
chaine de vélo ?
D'abord,en la nettoyant régulièrement avec du liquide
dégraisseur. Ensuite,maintenir notre chaine bien huilée.Et
finalement,en évitant de pédaler en position de "croisement
de chaine";c'est-à-dire les vitesses où la chaine
serait sur les grand plateau et grand pignon de roue-libre,ou
sur petit plateau et petit pignon.Ces vitesses sont
à proscrire,car la torsion s'y exercant sur la chaine
exerce une friction prononcée au niveau des
maillons qui accélère l'usure.
Pour préserver
le bon fonctionnement des éléments composant la transmission,n'oublions
pas d'éviter certaines vitesses où la chaine se trouverait
en condition de torsion excessive.
Pour
en savoir plus sur la façon de déterminer
le degré d'usure d'une chaine de bicyclette,
veuillez cliquer ICI.
"VÉLO
CAMPING"
Un petit guide sur le matériel
de camping à transporter en cyclotourisme. CAMPING À
VÉLO