Lors
de l'achat d'un nouveau vélo ... ...
n'achetez jamais un vélo sur lequel vous n'êtes
pas vraiment "confortable", car celui-ci risquerait
de vous décevoir et de se retrouver au fond d'une remise
plutôt que sur une voie cyclable...
Réflecteurs
et feux obligatoires.
Au
Québec, en vertue du Code de la sécurité
routière, une bicyclette doit être munie de:
un
réflecteur blanc à l'avant
un
réflecteur rouge à l'arrière
un
réflecteur jaune à chaque pédale
un
réflecteur jaune fixé aux rayons de la roue
avant
un
réflecteur rouge fixé aux rayons de la roue
arrière
La
nuit, en plus, la bicyclette doit être munie d'un feu
blanc à l'avant et d'un feu rouge à l'arrière.
Les
signaux
Pour
notre sécurité comme cyclistes, il est très
important de signaler aux autres utilisateurs de la route
nos intentions en ce qui concerne les virages que l'on compte
effectuer.
À
droite, les signaux appropriés :
Le
saviez vous ??
Le
"dérailleur" est une invention qui ne date
pas d'hier, voyez
ICI !
Les
ROUES
Outre
la qualité de la jante ou des rayons, quel élément est crucial
pour s'assurer que nos roues soient résistantes et durables?
: Le travail du montage de la roue! Ce qui
fait
la "force" d'une roue de vélo, c'est l'équilibre de la tension
dans ses rayons.Moins les écarts de tension seront grands
entre les différents rayons, et plus notre roue sera solide
et efficace.Une roue où les rayons seraient tous d'une tension
égale rigoureusement exacte,résistera aux pires conditions.
Donc,lors de nos travaux d'alignement de roue,prenons garde
de préserver le meilleur équilibre possible dans la tension
des différents rayons.
(ill.:tensiomêtre
de rayons)
Les
dimensions de "FILETAGE" sur un vélo
Jeux de pédalier (bb set):
Filetage "ANGLAIS" = 1.37" x 24 pti
(cuvette fixe, côté pédalier,
visse en sens "anti-horaire")
Filetage
"ITALIEN" = 36 x 24 tpi
(cuvette fixe, côté pédalier,
visse en sens "horaire")
Filatage "FRANÇAIS" = 35 x 1 mm ( rare
!)
(cuvette fixe, côté pédalier,
visse en sens "horaire")
Filetage "SUISSE" = 35 x 1 mm (très rare
!!)
(cuvette fixe, côté pédalier,
visse en sens "anti-horaire")
À
NOTER : la quasi totalité des vélos maintenant
vendus au Québec sont munis de filetage "anglais"
Réglage
de la hauteur de leviers de frein
Lorsque
l'on a fixer un levier de frein, sur un guidon recourbé
de vélo de route, on peut s'aider d'une règle
que l'on placera sur la partie basse du guidon (voir la ligne
"rouge" sur le schéma). Ainsi aurons nous
nos deux leviers à bonne hauteur.
...
on doit éviter que de l'huile, du WD-40 ou autre lubrifiant
n'entre en contact avec le disque et/ou avec l'étrier
de frein (caliper), car cela aurait pour effet de "contaminer"
les plaquettes du frein de manière irréversible,
réduisant ainsi l'efficacité du freinage.
Les
vélos à "double suspension" sont très
populaires ces dernières années. Pour une certaine
pratique du cyclisme, ces vélos présentent des
avantages certains (ex.: en descente). Mais le double suspension
ne comporte pas que des avantages, que l'on pense à:
gain de poids, coûts, entretien accru, etc.
Plusieurs
cyclistes, tentés par le confort du "double suspension"
, hésitent à délaisser et remplacer leur
bon "hard tail" rigide qui est très performant
en sentier. Le tige de selle à suspension peut représenter
un compromis fort honnête, améliorant le confort
et la performance, ceci sans les inconvénients inhérents
au double suspension. On devra faire cependant un choix judicieux
de sa tige. Disons que les tiges de selle à suspension
de type "télescopiques" ont leurs limites
en ce qui concerne la performance, il s'agit ici d'accessoires
améliorant le "confort". Il en est différent
des tiges de selles à suspension "à articulations",
fonctionnant à l'aide d'un parallèle déformable
(exemples: Thudbuster de Cane Creek, ou Moxy). Sur ce type
de tige, suite à un choc, la selle se déplace
en direction du choc reçu (vers la roue arrière),
ce qui est "logique", ceci en maintenant une distance
selle-pédales constante. Tandis que les tiges télescopiques
se déplacent vers le pédalier.
Les tiges de selle à suspension du type "à
articulations" offrent un confort comparable au vélos
à double suspension. Ici on parle d'un gain en confort
et en performance. Personnellement, j'ai testé le produit,
et je ne changerais pas mon bon vieux vélo "hard
tail" muni d'un Thudbuster contre un vélo à
double suspension.
CREVAISON
!?
Vous avez fait une crevaison,vous
avez remplacé ou réparé la chambre à air,et au moment du remontage,vous
constaté une fente dans le pneu!Que faire sans pneu de rechange
?
Et bien,on peut se dépanner à l'aide d'un bon vieux billet
de banque (un $5 canadien par exemple).
Pour une fente de 10 mm,on place le billet plié en 2 ou 3
à l'intérieur du pneu,sur la coupure,avant de gongler le pneu
.Le papier monnaie,de nature résistante,empêchera la chambre
à air de sortir par la fente,et nous permettra de rentrer
à bon port et d'y remplacer le pneu.
Voici
une application Excel, créée et proposée à Doc Vélo par Thierry
Pourtier. Conçue pour faciliter l'entrainement sur "home-trainer",
ce petit tableau pourra être utile à ceux qui n'ont pas de
cadencemètre pour déterminer leur fréquence de pédalage.
Mais son intérêt ne s'arrête pas là. Il effectue les conversions
vitesse/frequence de pédalage en fonction des braquets utilisés.
D'abord,bon nettoyage du vélo et de ses composants (chaine,dérailleurs,...).Ensuite
vérification du degré d'usure des pneus et des patins de freins.On
s'assure aussi qu'après avoir gonflés nos pneus à la pression
recommandée,que ceux-ci conservent leur pression (sinon: remplacement
des chambres à air).Nous nous assurons aussi qu'il n'y a aucun
"jeu" au niveau des roulements à billes,et que ceux-ci tournent
bien et librement.Finalement, nous vérifions le bon fonctionnement
de nos freins et vitesses. S'il y a quelque problême,on procède
à l'ajustement ou à la réparation.Pour notre sécurité et notre
plaisir,il est important de rouler sur un vélo en bonne condition
mécanique.
Question de "MOTS"
Pour
mieux comprendre les mots et termes relatifs à la bicyclette,
un petit dictionnaire francais/anglais ICI
, et un petit glossaire ICI .
SUSPENSIONS
De quelle
facon devrait-on régler l'ajustement de pré-contrainte sur
une suspension,de manière à obtenir le rendement optimal de
sa suspension?
On devrait ajuster la pré-contrainte (preload) de facon à
ce que une fois le cycliste sur son vélo, la suspension se
comprime d'environ 20% de son débattement total.Ceci assure
un meilleur contact des roues au sol,un meilleur confort,et
un meilleur contrôle sur la conduite du vélo en terrain accidenté.
À
quelle fréquence devrions-nous démonter une
fourche à suspension, pour en faire la mise au point
?
Je recommanderais la mise au point de la fourche à
suspension au moins une fois par année, et même
2-3 fois par année pour qui roule sérieusement
en sentiers.
J.O.
Outre
le fait de rouler avec des pneus en bonne condition,que peut-on
faire pour réduire les risques de crevaisons à vélo ?
Tout simplement en s'assurant que nos pneus soient gonglés
à la pression recommandée par le manufacturier (indiquée sur
le flanc du pneu).
En atelier, la majorité des cas de crevaisons rencontrées
sont causées par un gonflage à trop basse pression
des pneus.
Un
surgonflage des pneus, avec une pression trop élevée
peut aussi s'avérer "risqué"... comme
vous pouvez voir en cliquant
ICI ;-)
PRESSION
MINIMALE DE GONFLAGE :
Le
tableau ci-dessous nous donner une indication de la pression
MINIMALE à laquelle gonfler un pneu, cela en fonction
de la largeur du pneu en mm et du poids qu'il devra supporter
sur la roue.
Compatibilité
des pignons
Lors
du remplacement des pignons/cassettes, on doit s'assurer de
la compatibilité des pièces, car tout n'est pas "interchangeable"
entre les divers modèles ou marques existant sur le marché
.
Pour
consulter un tableau sur la compatibilité des pignons,
cliquez ICI .
Entreposage
hivernal
Le
nouvel hiver arrive au Québec. À l'exception
des quelques "courageux" qui roulent 12 mois par
année, le temps est venu pour la majorité des
cyclistes d'entreposer leur bicyclette pour la saison hivernale.
Afin
de retrouver notre vélo en bonne condition le printemps
prochain, voici quelques recommandations:
Bien nettoyer et lubrifier son vélo avant de le remiser
L'entreposer dans un endroit "sec" et tempéré
Dégongler légèrement les pneus
Pour qui aurait une suspension: réduire la "précontrainte"
(preload) des ressorts ou de la pression au minimum.
Si
jamais vous n'aviez pas d'espace pour entreposer votre vélo,
pour remiser votre vélo dans de bonnes conditions,
plusieurs boutiques spécialisées offrent un
service d'entreposage hivernal, incluant un service de mise
au point optionnel. Ceci peut constituer une bonne solution
pour s'assurer de retrouver notre vélo en excellente
condition le printemps suivant.
...
certains cyclistes "courageux" n'entreposent pas
leurs vélos en hiver, et roulent bien malgré
la neige et le froid...mais le cyclisme hivernal n'est pas
tout à fait "nouveau"... voyez
ICI .
La
CHAINE
Comment
pouvons nous prolonger la durée de "vie" de notre chaine de
vélo ?
D'abord,en la nettoyant régulièrement avec du liquide dégraisseur.
Ensuite,maintenir notre chaine bien huilée.Et finalement,en
évitant de pédaler en position de "croisement de chaine";c'est-à-dire
les vitesses où la chaine serait sur les grand plateau et
grand pignon de roue-libre,ou sur petit plateau et petit pignon.Ces
vitesses sont à proscrire,car la torsion s'y exercant sur
la chaine exerce une friction prononcée au niveau des
maillons qui accélère l'usure.
Pour préserver
le bon fonctionnement des éléments composant la transmission,n'oublions
pas d'éviter certaines vitesses où la chaine se trouverait
en condition de torsion excessive.
Pour
en savoir plus sur la façon de déterminer le
degré d'usure d'une chaine de bicyclette, veuillez
cliquer ICI.
ACCUEIL
Lors
de l'achat d'un nouveau vélo ...
Au
Québec, en vertue du Code de la sécurité
routière, une bicyclette doit être munie de:
Pour
notre sécurité comme cyclistes, il est très
important de signaler aux autres utilisateurs de la route
nos intentions en ce qui concerne les virages que l'on compte
effectuer.
Le
saviez vous ??
fait
la "force" d'une roue de vélo, c'est l'équilibre de la tension
dans ses rayons.Moins les écarts de tension seront grands
entre les différents rayons, et plus notre roue sera solide
et efficace.Une roue où les rayons seraient tous d'une tension
égale rigoureusement exacte,résistera aux pires conditions.
Donc,lors de nos travaux d'alignement de roue,prenons garde
de préserver le meilleur équilibre possible dans la tension
des différents rayons.
Plusieurs
cyclistes, tentés par le confort du "double suspension"
, hésitent à délaisser et remplacer leur
bon "hard tail" rigide qui est très performant
en sentier. Le tige de selle à suspension peut représenter
un compromis fort honnête, améliorant le confort
et la performance, ceci sans les inconvénients inhérents
au double suspension. On devra faire cependant un choix judicieux
de sa tige. Disons que les tiges de selle à 
suspension
de type "télescopiques" ont leurs limites
en ce qui concerne la performance, il s'agit ici d'accessoires
améliorant le "confort". Il en est différent
des tiges de selles à suspension "à articulations",
fonctionnant à l'aide d'un parallèle déformable
(exemples: Thudbuster de Cane Creek, ou Moxy). Sur ce type
de tige, suite à un choc, la selle se déplace
en direction du choc reçu (vers la roue arrière),
ce qui est "logique", ceci en maintenant une distance
selle-pédales constante. Tandis que les tiges télescopiques
se déplacent vers le pédalier.
Vous avez fait une crevaison,vous
avez remplacé ou réparé la chambre à air,et au moment du remontage,vous
constaté une fente dans le pneu!Que faire sans pneu de rechange
?
De quelle
facon devrait-on régler l'ajustement de pré-contrainte sur
une suspension,de manière à obtenir le rendement optimal de
sa suspension?
Outre
le fait de rouler avec des pneus en bonne condition,que peut-on
faire pour réduire les risques de crevaisons à vélo ?
Compatibilité
des pignons
La
CHAINE 
Comment
pouvons nous prolonger la durée de "vie" de notre chaine de
vélo ?
D'abord,en la nettoyant régulièrement avec du liquide dégraisseur.
Ensuite,maintenir notre chaine bien huilée.Et finalement,en
évitant de pédaler en position de "croisement de chaine";c'est-à-dire
les vitesses où la chaine serait sur les grand plateau et
grand pignon de roue-libre,ou sur petit plateau et petit pignon.Ces
vitesses sont à proscrire,car la torsion s'y exercant sur
la chaine exerce une friction prononcée au niveau des
maillons qui accélère l'usure. 
Pour préserver
le bon fonctionnement des éléments composant la transmission,n'oublions
pas d'éviter certaines vitesses où la chaine se trouverait
en condition de torsion excessive. 
