Le manuel technique Doc Vélo

Pour des informations "mécaniques", consulter le petit manuel "en ligne" :
CLIQUEZ ICI !

Les FREINS "cantilevier"

Bien que la tendance actuelle soit aux freins à "tirage direct" (type V-brake), plusieurs bon vieux vélos sont encore munis de freins de type "cantilevier". Un frein cantilevier demeure un frein puissant, qui muni de bons patins de freins et bien ajusté offre une très bonne puissance de freinage. Comment obtenir un rendement optimal d'un frein cantilevier ? D'abord en s'assurant que nos câbles et gaines de câbles sont en bon état,et que les câbles y glissent parfaitement bien sans friction. Nous patins de freins doivent être en bon état et surtout avoir une gomme d'excellente qualité.

Les patins doivent être ajustés de façon à ce qu'ils entrent en contact avec le "centre" de la paroi sur le côté de la jante. Trop haut, il y aurait contact avec le pneu. Trop bas, ils risqueraient de passer sous la jante, ou d'user de manière inégale. Dans les 2 cas, l'efficacité du freinage et la sécurité s'en trouvent affectés.


Point important avec un frein cantilevier, pour obtenir une puissance de freinage optimal, l'angle entre les 2 parties de câble, reliant les parties gauche et droite de la machoire de frein doit former un angle de " 90° ".

Une fois ces réglages effectués, nous devons "centrer" le frein, de manière à ce que les 2 patins de frein entrent en contact simultanément avec la jante. Pour ce faire, nous utiliserons la vis de réglage de tension du ressort. En vissant la vis (sens horaire), on accroit la tension du ressort, ceci faisant pivoter la machoire légèrement vers notre droite. En dévissant cette même vis (sens anti-horaire), la machoire du frein pivotera vers la gauche. En vissant et/ou dévissant la vis de réglage de tension du ressort, nous pourrons en arriver à ce que les 2 patins de freins entre en contact simultané avec la jante. Règle générale, il n'y a qu'une seule vis de réglage de tension du ressort sur un freins cantilevier ( sur un frein de type "V-brake", 2 vis de réglage de tension du ressort).
Et voilà, notre frein est bien ajusté. J.O.

Une image "souvenir"...

Les tous premiers visiteurs de ce site DocVélo se souviendront de ce "gif animé" qui était alors présent en "page accueil" du site en 2001, et qui en était alors la "mascotte"...

Le "bonhomme cycliste" en bleu, qui pédalait sans arrêt...

Tout ceci pour dire que Docvélo a maintenant en ligne une collection d'images .GIF relatives au vélo et au cyclisme. Ces nouvelles pages pour vous permettre d'agrémenter votre page web ou autres, d'images "cyclistes"...

Voyez des GIFS cyclistes ICI

Bien cadenasser son vélo

Pour réduire les risques de se faire voler sa bicyclette, il est important d'être équipé d'un bon cadenas ou anti-vol. Mais il est aussi très important de "bien cadenasser" son vélo, cela en fixant ensemble les roues et le cadre à un solide poteau.

Si votre selle est munie d'une "déclanche rapide" (ou quick release), amenez votre selle avec vous. Et il est toujours préférable de stationner son vélo dans un endroit "visible", bien éclairé, où il y a beaucoup de passants.

Pour plus de sécurité, on peut utiliser plus d'un cadenas (ou anti-vol)... mais il ne faudrait peut-être pas "abuser" comme ce cycliste obsédé par les voleurs, voir ICI.

Lubrification des cables...

Pour s'assurer du bon fonctionnement des vitesses, il est important que les cables puissent glisser dans les gaines "sans friction". Une lubrification des cables (pour les parties glissant à l'intérieur des gaines) aidera à prévenir la corrosion, qui est source de friction.

Le point le plus "sensible" à la friction, est le bout de gaine où le cable s'insère sur le dérailleur arrière. Et ceci pour deux raisons:
1) ce bout de gaine, près du sol, est plus susceptible d'être "contaminé" par la poussière et l'eau
2) la "courbe" que fait la gaine pour diriger le cable au dérailleur, constitue aussi un point de friction.
Une bonne lubrification aidera à maintenir un rendement optimal au niveau des changements de vitesses.

La compagnie AVID a mis en marché une petite poulie (Rollamagic), qui élimine la "courbe" de la gaine au niveau du dérailleur arrière. Cette poulie installée, on coupe la gaine qui devient à peu près droite, et le cable lui tourne sur la poulie.
Résultat: moins de friction.

Lors de l'installation d'une tige de selle ...

... appliquez toujours une fine couche de graisse à la tige avant de l'introduire dans le cadre (sauf pour les cadres de carbone). Cela préviendra les risques de corrosion entre la tige de selle et le cadre, et nous évitera une tige de selle "figée" au cadre par la rouille.

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OURS, mise en garde ...

Depuis un certain temps, on constate une hausse de la population d'ours noirs au Québec . Malgré le fait que les ours sont généralement craintifs et fuient l'homme, il y a eu malheureusement certaines attaques signalées, résultant sur des blessures et même des décès.

Les amateurs de vélo de montagne, de même que les adeptes de certaines pistes cyclables en milieu forestier, se doivent donc respecter certaines règles de prudence. D'abord, si l'on rencontre un ours, on doit garder ses distances et s'en éloigner calmement. Les ours étant plutôt "craintif", il est bon d'annoncer notre présence, en faisant du bruit (parler, chanter, siffler, accrocher une clochette à son vélo, etc...) . Pour les cyclo-campeurs , éviter toute nourriture ou breuvage sucré dans les tentes. Amener un vaporisateur de "poivre de cayenne" pourrait s'avérer une précaution utile "au cas où..." Et surtout, éviter d'aller seul dans un secteur fréquenté par les ours.
Donc, prudence !

ART "ASCII"

L'art ASCII vous connaissez ? C'est la création d'images à partir de caractères "texte"

Pour visiter une galerie ASCII sur le thème de la bicyclette et du sport cycliste, cliquez ICI .

Les types de dérailleurs arrière

Pourquoi existe-t-il des dérailleurs arrière ayant une cage "longue" et d'autres une cage "courte" ?

La plupart des vélos "de route" sont munis de dérailleurs arrière à cage "courte", tandis que la plupart des vélos de montagne (VTT), ou de cyclotourisme sont munis de dérailleurs à cage "longue".

La raison est que les vélos de montagne, ou de cyclotourisme, sont munis d'un pédalier à trois plateaux. L'utilisation de trois plateaux nécessitant l'usage d'une chaine plus longue que sur vélo à deux plateaux. Une augmentation de la longueur de la cage soutenant les deux galets (ou poulies) permet au dérailleur d'accommoder une chaine plus longue. Tout simplement.

Les diamêtres de billes

Le diamêtre des billes utilisées dans les moyeux de roues, ceci toutes marques confondues,est de 3/16" dans le moyeu avant (exception: Campagnolo Nuevo Record et C Record, utilisant des billes de 7/32" à l'avant) , et de 1/4" pour le moyeu arrière.
Règle générale, il y a 10 billes de chaque côté dans le moyeu avant, et 9 billes de chaque côté dans le moyeu arrière.(Il peut existé de rares exceptions quant au nombre de billes, sur certains modèles, donc bien vérifier lors du démontage)

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FREINS à DISQUE

Quels sont les principaux avantages à utiliser des freins à disque ? D'abord,la puissance de freinage.Et le fait que,contrairement aux freins à "friction sur jante",le rendement des freins à disques n'est pas réduit par la présence de boue ou d'eau sur la jante de la roue.

Est-ce que le frein à disque est "indispensable" en vélo de montagne (VTT)? NON. Un bon frein de type "V-brake" offre une puissance de freinage considérable,qui suffit aux besoins de la vaste majorité des
cyclistes. Cependant, en conditions "extrèmes": descente et boue, le frein à disque sera recommandé. Les principaux désavantages:l'excédent de poids,le prix,et un entretien relativement plus complexe.

Pour en savoir un peu plus sur les freins à disque,cliquez ICI .

DIMENSION ET COMPATIBILITÉ DES PNEUS

Pour un tableau sur les dimensions et compatibilité des pneus de bicyclette, cliquez ICI .

Où acheter un vélo?

Trop souvent,certains cyclistes sont tentés d'acheter leur nouveau vélo dans un magasin "grande surface",croyant y faire des économies...
Malheureusement,si économies il y a , elles sont de courtes durées .
Ces magasins n'offrent aucun service mécanique ou technique adéquat, et sont la plupart du temps dépourvus d'atelier de service.Pour profiter de son "investissement" lors d'un achat de vélo, la qualité du service après-vente est primordiale.Il est de loin préférable de faire confiance à une boutique spécialisée, où l'on retrouvera,outre le produit acheté, la compétence et l'expertise du personnel qui saura nous donner satisfaction, et profiter au maximum des joies que nous permet notre nouvelle bicyclette. Trouvez un bon atelier, et surtout un bon technicien "professionnel",et confiez lui vos attentes et besoins! C'est le technicen compétent et expérimenté qui fait la qualité du service que vous recevrez, et non pas la taille ni la bannière d'une boutique.

Retenez que "grand" ne signifie pas nécessairement "bon" ou honnête.
On trouve souvent les meilleurs techniciens dans de "petites" boutiques spécialisées.

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Le saviez vous ???

... quel lien existe-t-il entre aviation et vélo ? voir ICI

... un "beau coin de pays"...

Pour une carte géographique du Québec, où vous pourrez localiser la région d'origine de l'auteur de ce site DocVélo, cliquez ICI .

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